彭博社消息，据航运业分析师对美国十大港口的数据统计，由于贸易转向其他经济体以规避特朗普的关税，美国集装箱进口在2025年年末经历了连续四个月的下滑，且这一颓势很可能在今年延续。

John McCown每月发布一份报告，追踪美国最大海运货物门户的货物流量。报告显示，12月入境集装箱量同比下降6.4%，至190万标准箱（20英尺集装箱单位），而此前一个月已下滑5.7%。

“2025年的下滑完全归因于关税，”McCown写道，“遗憾的是，目前没有任何迹象表明这一情况会是短暂的。”

特朗普利用进口税（无论是已实施的还是威胁实施的）作为向贸易伙伴施压的手段，希望以此减少美国贸易逆差并增加国内生产。作为回应，中国和欧盟等主要经济体正寻求减少对美国市场的依赖，并与其他国家或贸易集团签署贸易协议。

由此引发的结果是国际商业格局的剧变。ING Groep NV经济学家本周将其称为“全球重新校准和新时代的开端”。

此前在集装箱航运增长率方面处于领先地位的美国，如今已落后于世界大部分地区。从洛杉矶到休斯敦再到纽约，各港口全年的总吞吐量数据表现稳健，但McCown追踪的每个港口12月的进口量均出现同比下降。

部分原因在于，企业在2025年上半年抢先囤积了大量外国制造的零部件和商品，以规避特朗普8月实施的多项关税，随后在下半年依赖这些库存，导致集装箱航运需求大幅波动。

作为美国最繁忙的海运货物港口，洛杉矶港2025年上半年的进口量同比增长3.3%，下半年则下降4.2%。洛杉矶港和Wabtec公司的初步数据显示，2026年前四周的进口量下降了2.2%。

观察集装箱运输情况有助于洞察经济形势，因为根据美国运输统计局的数据，船舶运输占美国国际货运吨位的79%，铁路和管道运输约占14%，卡车和飞机运输占7%。

数字货运平台Xeneta首席分析师彼得·桑德表示，随着海运货物需求减弱，1月持续下跌的现货集装箱运价可能继续下行。“市场将进一步向有利于货主而非承运人的方向转变，运价将持续走软，”他在本周的一份报告中写道。

ING Groep NV经济学家朱利安·盖布和里科·卢曼在周五发布的一份研究报告中指出，将特朗普贸易政策的不确定性纳入供需考量，2025年出现的波动“将持续存在”，并提到特朗普仍在威胁加征关税。他们预测，今年全球贸易增长率仅为0.5%至1%，而2025年为4.2%。

这一疲软前景与WTO10月发布的预测相符，不过该组织负责人最近表示，由于对人工智能所需设备的需求激增，可能存在上行潜力。

供应链转移

“我们看到了巨大的动荡，这是80年来最严重的，”WTO总干事恩戈齐·奥孔乔-伊韦阿拉上周在瑞士达沃斯接受彭博电视采访时表示。

不过，她表示“企业正在适应”，“我们看到的是贸易日益多元化，人们试图通过调整供应链路线来应对不确定性”。

McCown的分析还包括对全球集装箱数据的同步观察，数据显示，北美入境量（美国约占其中的六分之五）的增长率已从全球领先变为落后。

11月，北美进口量同比下降3.9%，而全球总量增长7.2%。以下是基于麦考恩三个月移动平均线绘制的图表，显示了这一逆转趋势：

11月，非洲进口量激增25.3%，中东—印度地区增长16.4%。拉丁美洲和欧洲的增幅分别为14.6%和11.3%。

“多数地区的运量增长依然强劲，全球贸易正在脱离美国继续前行，”他写道，“全球集装箱供应链已开始适应并更快地重新配置贸易模式，这超出了我的预期，而美国的运量则停滞不前并持续下滑。”